Y tryciau milwrol a ddefnyddir amlaf mewn gwahanol wledydd yn ystod yr Ail Ryfel Byd, a'r rhai Prydeinig a Chanada yw'r rhai hyllaf

Mae tryciau milwrol ymhlith y cerbydau milwrol mwyaf hanfodol yn y lluoedd arfog ledled y byd. Maent yn bennaf gyfrifol am ddyletswyddau cludo, megis cludo milwyr ymladd, cyflenwadau milwrol, gwahanol fathau o arfau, a thynnu magnelau. Yn ogystal, mae llawer o lorïau milwrol yn cael eu hailddefnyddio fel cerbydau cyflenwi, cludwyr arfau, neu ambiwlansys maes brwydr, ymhlith rolau eraill. O ran defnyddioldeb ac ymarferoldeb, gall eu cwmpas hyd yn oed ragori ar jeeps milwrol.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd bron pob gwlad sydd â diwydiant ceir wedi rhoi tryciau milwrol a gynhyrchwyd yn ddomestig i'w milwrol. Yn yr erthygl hon, rydyn ni'n mynd i edrych ar y modelau tryciau milwrol a ddefnyddir amlaf o wahanol genhedloedd yn yr oes honno.

Yr Almaen: Tryc Blitz Opel

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, defnyddiodd milwrol yr Almaen amrywiaeth eang o lorïau milwrol, ac un o'r rhai mwyaf cyffredin oedd y lori Opel Blitz, a elwir yn swyddogol yn lori filwrol amlbwrpas Opel Blitz 3 tunnell.

Datblygwyd y model hwn i ddechrau gan y gwneuthurwr ceir Almaeneg Opel yn y 1930au cynnar, yn bennaf ar gyfer cludiant sifil. Yn dilyn dechrau'r Ail Ryfel Byd, dechreuodd Opel gynhyrchu fersiwn milwrol ar gyfer lluoedd arfog yr Almaen - lori filwrol 3 tunnell Opel Blitz. Wedi hynny fe'i defnyddiwyd gan Fyddin yr Almaen a gwelwyd defnydd helaeth ohono trwy gydol y rhyfel.

Bryd hynny, boed ar y Ffrynt Affricanaidd, y Ffrynt Dwyreiniol, neu'r Ffrynt Gorllewinol, roedd y tryciau hyn bron bob amser i'w gweld.

Roedd gan lori Opel Blitz hefyd lawer o fodelau deilliadol, megis cerbydau ail-lenwi â thanwydd maes awyr, cerbydau ailgyflenwi tanciau, tryciau tân, cerbydau generadur, ambiwlansys maes brwydr, tractorau magnelau, cerbydau cyfathrebu radio, cludo milwyr, a cherbydau gorchymyn symudol, ymhlith eraill.

Ar y Ffrynt Dwyreiniol yn y 1940au, addaswyd y lori Opel Blitz hefyd yn fersiwn hanner trac, a gynlluniwyd yn bennaf i lywio amodau eira'r Undeb Sofietaidd.

Er ei fod yn lori milwrol o'r 1930au, bu'n gwasanaethu ym myddin yr Almaen o 1931 hyd ddiwedd yr Ail Ryfel Byd ym 1945. Ar ôl y rhyfel, parhawyd i ddefnyddio llawer o lorïau 3 tunnell Opel Blitz mewn cludiant sifil yn yr Almaen, gan aros mewn gwasanaeth tan ganol y 1970au cyn ymddeol yn llwyr.

Japan: Tryc Math 94 Isuzu

Er na allai cynhwysedd diwydiannol Japan yn ystod yr Ail Ryfel Byd gymharu â phwerau'r Gorllewin, roedd ganddi ddiwydiant modurol cymharol ddatblygedig o hyd. Roedd gan y fyddin Japaneaidd amrywiaeth o lorïau a gynhyrchwyd yn ddomestig, gan gynnwys modelau o Toyota, Mitsubishi, Nissan, ac Isuzu. Ymhlith y rhain, y mwyaf cyffredin a niferus oedd y lori milwrol Isuzu Math 94, y cyfeiriodd milwrol Japan ato hefyd fel y "Type 94 Automobile."

Datblygwyd tryc milwrol Isuzu Math 94 gan Gwmni Modur Isuzu ddiwedd y 1920au, a chwblhawyd y datblygiad yng nghanol y 1930au. Ar ôl ei gwblhau, cafodd ei fabwysiadu'n swyddogol a'i ddefnyddio gan Fyddin Ymerodrol Japan.

Roedd y Japanese Type 94 yn lori gludo dosbarth 1.5 tunnell, a gynhyrchwyd mewn fersiynau diesel a gasoline. Dosbarthwyd y ddau amrywiad hyn i wahanol unedau o fyddin Japan ar draws gwahanol ranbarthau.

Roedd dyluniad y lori hon yn gymharol syml. Er bod ganddo chwe olwyn, nid oedd yn cynnwys gyriant 6×6 ond yn hytrach gyriant olwyn cefn-. Er mwyn cadw deunyddiau a lleihau costau cynhyrchu, nid oedd gan y cerbyd caban metel; yn lle hynny, roedd yn defnyddio top meddal cynfas.

Yn ystod y Rhyfel Ymosodol yn erbyn Tsieina, defnyddiodd lluoedd goresgyniad Japan nifer o lorïau milwrol Isuzu Math 94. Defnyddiwyd y cerbydau hyn yn bennaf ar gyfer tynnu magnelau, cludo cyflenwadau milwrol, a chludo milwyr traed. Gallai'r cab ddal tri phersonél, tra gallai'r gwely cefn ddal 10 i 12 o filwyr arfog llawn.

Fodd bynnag, roedd perfformiad y lori hon yn gymharol wael ar y pryd. Roedd yn dioddef o symudedd isel a chynhwysedd cargo cyfyngedig. O'i gymharu â thryciau milwrol y Gorllewin, roedd yr Isuzu Type 94 yn nodedig o hen ffasiwn. Ar ôl cael ei ddal gan luoedd yr Unol Daleithiau yn Theatr y Môr Tawel, fe'i gwawdiwyd hyd yn oed gan filwyr America fel "tryc sothach."

Unol Daleithiau: CCKW-353 Truck

Y model tryc milwrol a ddefnyddiwyd amlaf gan fyddin yr Unol Daleithiau yn ystod yr Ail Ryfel Byd oedd y CCKW-353. Datblygwyd y model hwn gan General Motors yn gynnar yn y 1940au ac fe'i defnyddiwyd wedyn gan fyddin yr Unol Daleithiau yn yr Ail Ryfel Byd.

Roedd gan lori CCKW 353 injan gasoline chwe-silindr 4.4 litr, a oedd yn gallu cyrraedd cyflymder ffordd uchaf o 71 cilomedr yr awr. Roedd yn cynnwys gyriant 6 × 6, gan ddarparu symudedd cryf oddi ar y ffordd. Roedd gan y cerbyd hyd cyffredinol o bron i 7 metr, lled o 2.3 metr, ac uchder o 2.24 metr.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, defnyddiwyd tryc CCKW 353 yn eang gan fyddin yr Unol Daleithiau ar gyfer tasgau fel tynnu magnelau trwm, cludo milwyr, a danfon cyflenwadau ymladd. Yn adnabyddus am ei wydnwch garw, gallu cryf oddi ar y ffordd, a rhwyddineb cynnal a chadw, enillodd ymddiriedaeth milwrol yr Unol Daleithiau a'i chynghreiriaid. Roedd y CCKW-353 yn gynllun hynod lwyddiannus, ac ar ôl y rhyfel, bu llawer o wledydd yn modelu eu tryciau milwrol ar ei ôl.

Erbyn diwedd yr Ail Ryfel Sino, roedd y lluoedd Cenedlaetholgar hefyd wedi derbyn nifer sylweddol o lorïau CCKW 353 o America. Fe'u defnyddiwyd i ddechrau yn bennaf i unedau Llu Alldeithiol Tsieineaidd a oedd yn ymladd ym Myanmar, ac yn ddiweddarach daethpwyd â rhai i mewn i Tsieina yn ddomestig, lle cawsant y llysenw y "Tryc Trwm Deg Olwyn" gan filwyr Cenedlaetholgar.

Y Deyrnas Unedig: Tryc Aml-Bwrpas "Matador" AEC

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, roedd gan y fyddin Brydeinig gyfres "Matador" AEC o lorïau milwrol amlbwrpas, y cyfeirir atynt hefyd gan Fyddin Prydain fel Tryciau Tir Canolig Gyfan.

Datblygwyd y model hwn ar ddiwedd y 1930au a dechreuodd wasanaethu gyda'r Fyddin Brydeinig yn ystod yr Ail Ryfel Byd. O fewn y fyddin, fe'i defnyddiwyd yn bennaf ar gyfer cludo milwyr a thynnu magnelau. Yn ogystal, addaswyd rhai amrywiadau ar y ffrynt Affricanaidd yn lorïau arfog, cerbydau magnelau hunanyredig, a cherbydau gorchymyn symudol.

Gwelwyd tryc milwrol AEC "Matador" yn fwyaf cyffredin mewn cyfluniad 4 × 4, er bod fersiwn 6 × 6 hefyd yn bodoli. Defnyddiwyd yr amrywiad 6 × 6 yn bennaf ar gyfer cludo cargo ac anaml y'i defnyddiwyd ar gyfer cludo milwyr neu dynnu magnelau.

Nodwedd nodedig o gyfres AEC "Matador" oedd ei ddyluniad bocsus ac onglog, yn enwedig yn y caban a'r adran flaen, a roddodd olwg braidd yn anneniadol iddo. Er gwaethaf hyn, arhosodd y lori mewn gwasanaeth gyda byddin Prydain am gyfnod estynedig-o ddiwedd y 1930au hyd at y 1970au, pan gafodd ei ddisodli yn y pen draw gan gyfres Foden o lorïau milwrol.

Undeb Sofietaidd: ZIS-5 Truck

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, y lori a ddefnyddiwyd fwyaf yn y fyddin Sofietaidd oedd y lori ZIS-5 a gynhyrchwyd yn ddomestig, a elwir hefyd yn ZIS-5 neu ZIL-5.

Datblygwyd y model hwn gan Ffatri Foduro Moscow yn gynnar yn y 1930au a dechreuodd gynhyrchu màs yn 1934. Ar ôl i'r rhyfel ddechrau, cafodd ei ddefnyddio i wasanaethu yn y Fyddin Sofietaidd.

Yn yr un modd, gwasanaethodd lori ZIS-5 ystod eang o ddibenion yn y fyddin Sofietaidd yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Yn seiliedig ar y model hwn, datblygwyd amrywiadau fel tanceri tanwydd, cerbydau gorchymyn, faniau meddygol, cludo milwyr, tractorau magnelau, a hyd yn oed cludwyr ar gyfer lansiwr rocedi "Katyusha". Oherwydd ei niferoedd enfawr, daeth bron yn eiconig o'r Fyddin Goch Sofietaidd yn ystod y rhyfel.

O ran pŵer, roedd gan y cerbyd injan 5.6-litr mewn-lein-chwech injan wedi'i pharu â thrawsyriant llaw 4-cyflymder. Fodd bynnag, roedd ei allu cargo a'i berfformiad oddi ar y ffordd yn sylweddol wannach o'i gymharu â thryciau milwrol o genhedloedd y Gorllewin.

Cynhyrchwyd y lori ZIS-5 mewn symiau mawr, gyda gweithgynhyrchu yn ymestyn o 1934 i 1955. Yn ystod y cyfnod hwn, wrth gyfrif am y fersiwn wreiddiol, cyrhaeddodd ei wahanol ddeilliadau, a modelau gwell, gyfanswm y cynhyrchiad tua miliwn o unedau.

Ymhellach, yn ystod yr Ail Sino-Rhyfel Japaneaidd, darparwyd nifer o lorïau ZIS{-5 fel cymorth i adrannau Sofietaidd y lluoedd Cenedlaetholgar.

Yr Eidal: Lancia 3Ro Heavy Truck

Y prif lori a ddefnyddiwyd gan fyddin yr Eidal yn ystod yr Ail Ryfel Byd oedd y gyfres Lancia 3Ro a gynhyrchwyd yn ddomestig, a elwir hefyd yn lori trwm Lancia 3Ro.

Datblygwyd y model hwn ar ddiwedd y 1930au a dechreuodd wasanaethu gyda milwrol yr Eidal yn y 1940au cynnar. Yn ogystal â chludo milwyr a thynnu magnelau, addaswyd nifer fach o'r cerbydau hyn yn lorïau arfog a chludwyr magnelau hunanyredig o fewn lluoedd yr Eidal.

Roedd gan lori trwm Lancia 3Ro hyd cyffredinol o 7.08 metr a lled o 2.35 metr. Roedd yn cael ei bweru gan injan diesel 5-silindr 6.9-litr mewnol, gan ddarparu allbwn mwyaf o 93 marchnerth a chyflymder ffordd uchaf o 46 cilomedr yr awr.

Cynhyrchwyd y cerbyd hwn rhwng 1939 a diwedd yr Ail Ryfel Byd, a chynhyrchwyd tua 10,000 o unedau yn ystod y cyfnod hwn. Er nad yw'n enwog iawn, fe'i hystyriwyd yn un o'r goreuon-o ran perfformio tryciau milwrol mewn gwasanaeth gyda byddin yr Eidal.

Ffrainc: Citroën T45

Ar ddechrau'r Ail Ryfel Byd, roedd gan fyddin Ffrainc y Citroën T45 a gynhyrchwyd yn ddomestig, a elwir hefyd yn lori trwm Citroën T45. Datblygwyd y model hwn yn gynnar yn y 1930au a dechreuodd wasanaethu gyda Byddin Ffrainc yng nghanol y 1930au, gan gymryd rhan wedyn yn y rhyfel ochr yn ochr â lluoedd Ffrainc.

Roedd y tryc T45 yn cael ei bweru gan injan 6-silindr 73-marchnerth, a oedd yn gallu cyrraedd cyflymder ffordd uchaf o 60 cilomedr yr awr. Roedd ganddo hyd cyffredinol o 6.38 metr, lled o 2.33 metr, ac uchder o 2 fetr. Cynhwysedd llwyth tâl y cerbyd oedd tua 4 tunnell.

Yn ystod ei wasanaeth gyda byddin Ffrainc, cafodd y Citroën T45 y dasg o gludo milwyr a thynnu magnelau. Ar ôl gorchfygiad Ffrainc, cafodd llawer o'r tryciau hyn eu dal a'u hailosod gan fyddin yr Almaen ar gyfer rolau tebyg, gan gynnwys cludo cyflenwadau milwrol, tynnu magnelau, a chludo milwyr.

Yn dilyn diwedd yr Ail Ryfel Byd, ailddechreuodd cynhyrchu'r lori hon. Parhaodd mewn gwasanaeth yn Ffrainc tan y 1950au cynnar cyn dod i ben yn llwyr. Trwy gydol ei oes gwasanaeth, cynhyrchwyd tua 72,400 o unedau, sy'n golygu ei fod yn un o'r tryciau milwrol a gynhyrchwyd yn ehangach yn Ffrainc.

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, er efallai nad oedd gan Ganada bresenoldeb proffil uchel ar y rheng flaen, chwaraeodd ran hanfodol wrth gynhyrchu cyflenwadau cymorth milwrol amrywiol yn y cefn, megis arfau saethu, bwledi, a nifer cyfyngedig o gerbydau.

Ar y pryd, roedd gan fyddin Canada gyfres CMP o lorïau milwrol, a elwir yn llawn yn lori "Patrwm Milwrol Canada". Wedi'i gynllunio yn unol â manylebau Byddin Prydain, roedd yn gwasanaethu fel cerbyd milwrol amlbwrpas. Yn ogystal â chael eu defnyddio gan Ganada, cafodd y tryciau hyn eu cyflenwi hefyd i genhedloedd eraill y Cynghreiriaid a lluoedd y Gymanwlad yn ystod y rhyfel.

Roedd y gyfres CMP yn cynnwys modelau amrywiol, megis cludwyr milwyr safonol, tractorau magnelau, cerbydau gorchymyn radio, trelars adfer, tanceri dŵr, tanceri tanwydd, llwyfannau arfau, ac ambiwlansys maes brwydr, gan ei wneud yn linell amrywiol iawn. Yn ogystal, roedd y gyfres yn cynnwys ffurfweddiadau cludwyr tanc 6 × 4, 4 × 4, ac aml-echel.

Waeth beth fo'r model penodol yn y gyfres CMP, roedd dyluniad y caban yn union yr un fath i raddau helaeth. Roedd pen blaen y tryciau hyn yn hynod o ryfedd ac yn cael eu hystyried yn eithaf anneniadol. Serch hynny, roedd eu hymddangosiad cyffredinol yn amlygu garwder a phresenoldeb mawreddog sy'n nodweddiadol o gerbydau milwrol.